|
Продукция
 |
Диагностический комплекс «ЭРА»
Является автоматизированным диагностическим средством контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры
|
| |
|
Диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры (ДК) «ЭРА» имеет модульную структуру.
Каждый вагон-лаборатория ДК представляет собой законченный измерительный модуль, предназначенный для решения задач контроля
состояния тех или иных технических объектов инфраструктуры; может комплектоваться разнообразными системами контроля в соответствии с
требованиями заказчика и работать по своему графику.
Вместе с тем, отдельные вагоны-лаборатории при необходимости в любой момент могут быть объединены в единый комплекс для всестороннего
контроля состояния технических объектов всей железнодорожной инфраструктуры. При этом не требуется никаких дополнительных настроек и
подключений: аппаратно-программное обеспечение автоматически конфигурируется для решения задач комплекса «ЭРА» в целом.
Реализованное распределение функций между вагонами комплекса выгодно отличает его от аналогичных разработок других фирм и обеспечивает
максимальную эффективность его использования эксплуатирующей организацией, так как для разных технических объектов инфраструктуры требуется
различная периодичность обследования.
В настоящее время предлагаются две модификации комплекса: сетевого и дорожного уровня. Комплекс, ориентированный на сетевой уровень, а также
на решение задач по контролю скоростных и высокоскоростных участков пути, состоит из вагонов-лабораторий КВЛ-П3.0 и КВЛ-АРКС. Комплекс,
предназначенный для контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры на дорожном уровне, составлен из КВЛ-П2.1 и КВЛ-
АРКС.
КВЛ-П2.1 и КВЛ-П3.0 предназначены для контроля геометрических параметров рельсовой колеи, рельсов, земляного полотна, ускорений в кузове и на
буксах вагона, выполнения функций обзорного видеонаблюдения, видеоконтроля состояния рельсов и рельсовых скреплений, магнитной и
ультразвуковой дефектоскопии. КВЛ-П2.1 является всепогодным и обеспечивает контактные измерения геометрии рельсовой колеи на скоростях до 120
км/ч. КВЛ-П3.0, за счет того, что измерения осуществляются бесконтактно, обеспечивает измерения на скоростях до 250 км/ч (аппаратно). Фактически,
рабочая скорость КВЛ-П3.0 ограничивается только конструкционной скоростью пассажирского вагона, на базе которого он изготавливается.
КВЛ-АРКС предназначен для контроля состояния контактной сети, систем автоматики и связи. Рабочие скорости КВЛ-АРКС аналогичны рабочим
скоростям КВЛ-П3.0.
На комплексах обеспечивается полная синхронизация всех параметров измерения и контроля с путевой координатой и привязка к схеме железных
дорог, в том числе с использованием средств ГЛОНАСС/GPS и электронной разметки пути. Оценка всех измеренных комплексами параметров
осуществляется в строгом соответствии с действующими в ОАО «РЖД» нормативами и инструкциями.
Оба вагона комплекса оборудованы системами видеонаблюдения и средствами спутниковой навигации. На вагонах предусмотрены зоны
сопровождающих, оснащенные демонстрационными мультимедийными системами, позволяющими контролировать работу любой системы измерения и
оценки комплекса, каждого рабочего места.
Диагностический комплекс «ЭРА» может служить средством обследования состояния железнодорожной инфраструктуры руководителями высокого
ранга. |
| |
|
|
| |
|
|
|
Компьютеризированный вагон-лаборатория для контроля контактной сети, автоматики и связи (КВЛ-АРКС) |
| |
|
КВЛ-АРКС входит в состав диагностического комплекса «ЭРА». КВЛ-АРКС может эксплуатироваться как в составе комплекса, так и автономно, по отдельному графику.
КВЛ-АРКС предназначен для комплексного автоматизированного контроля и диагностики состояния контактной сети (КС), параметров напольных устройств систем автоматики, а также параметров технических средств поездной радиосвязи в реальном времени в соответствии с требованиями действующих нормативных документов ОАО «РЖД» для регламентированных параметров назначения.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П3.0 |
| |
|
Является скоростной бесконтактной многофункциональной
путеобследовательской станцией (СБ МПС)
КВЛ-П3.0 может эксплуатироваться как в составе диагностического комплекса «ЭРА», так и автономно, по отдельному графику.
Эта путеобследовательская станция открывает новый ряд бесконтактных путеизмерительных средств на базе вагонов-лабораторий.
В КВЛ-П3.0 принципиально по-новому решены вопросы съёма информации с рельсов: все измерения производятся бесконтактными способами. Расширен состав контролируемых параметров рельсовой колеи, реализованы неразрушающий контроль рельсов, георадиолокация рабочей зоны земляного полотна, координатная и геодезическая (с использованием систем ГЛОНАСС/GPS) привязка результатов измерения и наблюдения. Использованы современные решения для создания комфортных бытовых условий.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Компьютеризированный вагон-лаборатория путеизмерительный КВЛ-П2.1
|
| |
|
Предназначен для автоматизированного контроля и оценки состояния рельсовой колеи в реальном масштабе времени на скоростях до 120 км/час при обеспечении высокой точности.
Важным потребительским качеством является всепогодность, т.е. возможность выполнять измерения при любой погоде: при наличии осадков (дождь, снег, туман), низких температур и наледи на рельсах.
Может работать в условиях сурового климата Севера и Сибири.
Измерительная система и изделие в целом сертифицированы (сертификаты соответствия № 050040706 и № ССФЖТ RU.ЦП05.Б.02811).
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Скоростная бесконтактная многофункциональная путеобследовательская станция (СБМПС)(исследовательский вариант исполнения) КВЛ-ПИ.2 |
| |
|
Скоростная бесконтактная многофункциональная путеобследовательская станция (СБМПС) является принципиально новой моделью, не имеющей аналогов в мире. СБМПС открывает новый параметрический ряд путеобследовательских средств на базе вагонов-лабораторий.
Представляемое исполнение СБМПС предназначено прежде всего для исследования состояния пути (путеизмеритель исследовательский – КВЛ-ПИ.2).
СБМПС есть результат исследований и разработок НПЦ ИНФОТРАНС в течение нескольких лет в области средств измерения и обработки сигналов, кроме того в СБМПС аккумулирован многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей и практики их работы на железных дорогах, использован большой коллективный опыт железнодорожников как специалистов, так и руководителей в данной области.
В СБМПС принципиально по-новому решены вопросы съёма информации с рельсов и формирования базы измерения параметров рельсов. Все измерения производятся бесконтактными способами. Существенно обновлены подходы к реализации дизайна и эргономики внутрисалонных помещений и рабочих мест.
СБМПС КВЛ-ПИ.2 может служить средством обследования состояния пути руководителями высокого ранга и при этом осуществляется как визуальное наблюдение, так и отображение для них измерительной информации в наглядном виде.
С точки зрения измерения параметров пути и его диагностики СБМПС решает четыре круга задач: |
| |
|
|
| |
|
|
|
Компьютеризированные вагоны-лаборатории путеизмерительные КВЛ-П2.0, КВЛ-П2.0.Т |
| |
|
КВЛ-П2.0, КВЛ-П2.0.Т предназначены для автоматизированного контроля состояния рельсовой колеи железнодорожного пути по основным геометрическим
параметрам назначения, а также по параметрам коротких неровностей на поверхности катания рельсов, продольного профиля пути, стыковых зазоров и
температуры рельсов.
Являются дальнейшим развитием наиболее совершенной серийно выпускаемой модели КВЛ-П1МП.2 со значительным
расширением
решаемых задач, сервисных и аналитических функций.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Измеритель геометрии рельсов автоматизированный ИГРА01
|
| |
|
ИГРА01 предназначен:
- для входного технологического контроля соответствия нормативным документам геометрических параметров рельсов в рельсосварочных предприятиях
(РСП) перед операцией сварки;
- для выходного контроля геометрических параметров и параметров сварных стыков рельсовых нитей в условиях РСП.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Автоматизированный путевой шаблон АПШ-3 |
| |
|
Предназначен для определения ширины колеи (шаблон) и взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень). АПШ-3 может применяться как автономное измерительное средство, а также в составе компьютеризированного вагона-лаборатории путеизмерительного(КВЛ-П)при проведении юстировочных и калибровочных работ. |
| |
|
|
| |
|
|
|
Тележка для измерения неровностей коротких однонитевая
(ТИНК-1)
|
| |
|
- для периодического текущего контроля и оценки состояния поверхности катания головки и боковой рабочей грани рельсовой нити;
- для оценки неровностей в стыках в звеньевом и бесстыковом пути;
- для сбора информации, используемой при планировании работ по шлифованию рельсов;
- для контроля качества работы рельсошлифовальных поездов и рельсошлифовального оборудования.
ТИНК-1 может применяться на железнодорожном транспорте, на муниципальном рельсовом транспорте (кроме контроля желобчатых рельсов), а также на заводах-изготовителях рельсов.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Профилограф поперечного профиля пути и стрелочных переводов ПРС-02 |
| |
|
ПРЕДНАЗНАЧЕН для статических измерений поперечного профиля стрелочных переводов (поперечников, остряков, крестовин, рамных рельсов и контррельсов) в заданных сечениях, а также для получения информации, используемой при планировании работы рельсошлифовальных машин, рельсошлифовального оборудования и контроля качества их работы. |
| |
|
|
| |
|
|
|
Профилограф рельсовый (ПР-03)
|
| |
|
Предназначен:
для контроля и оценки профиля головки рельсов типа Р50, Р65 и Р75;
для получения информации, используемой при планировании работы рельсошлифовальных поездов и рельсошлифовального оборудования и контроля
качества их работы.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Ручной Путеизмеритель - РПИ |
| |
|
Предназначен для контроля и оценки состояния всех геометрических параметров рельсовой колеи в формате вагона-путеизмерителя. |
| |
|
|
| |
|
|
|
Тележка для индикации волнообразного износа рельсов ТИВИР-03
|
| |
|
ПРЕДНАЗНАЧЕНА:
- для периодического текущего контроля и оценки состояния поверхности катания головки рельсов;
- для сбора информации, используемой при планировании работ по шлифованию рельсов, а также в научно-исследовательских целях;
- для контроля качества работы рельсошлифовальных поездов и рельсошлифовального оборудования.
Может применяться на железнодорожном транспорте, на муниципальном рельсовом транспорте (кроме контроля желобчатых рельсов), а также на
заводах-изготовителях рельсов.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Комплекты конструкторской документации по работе с рельсовыми плетями. |
| |
|
Первый комплект предназначен для изготовления и дополнительного оснащения, обеспечивающего:
- погрузку расположенных на шпалах рельсовых плетей бесстыкового пути на платформы, оборудованные универсальным съемным оборудованием (УСО);
- то же рельсовых плетей звеньевого пути;
- транспортировку погруженных плетей совместно с пакетами звеньев или без них.
Второй комплект предназначен для реализации технологических процессов и указаний по производству работ с рельсовыми плетями при эксплуатации дооборудованных платформ путеукладочных поездов.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Программно-технический комплекс ПТК-ПЧ-WО. Обработка и использование информации с компьютеризированных вагонов-лабораторий путеизмерительных
КВЛ-П.
|
| |
|
Программно-технический комплекс ПТК-ПЧ-WO является составной частью "Автоматизированной системы использования
передвижных средств диагностики пути и инженерных сооружений с ЭВМ на борту" (АСДП) разработки ВНИИЖТ,
рекомендованной Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" к внедрению на железных дорогах страны. Допускается
использование без АСДП.
ПТК предназначен для использования в автоматизированном рабочем месте начальника дистанции пути и обеспечивает
отображение на экране дисплея (или в виде твердой копии) результатов измерения показателей состояния рельсовой
колеи и элементов пути совместно с данными технического паспорта пути и другой информацией, необходимой для
оперативной и аналитической работы руководителей дистанций пути.
|
| |
|
|
| |
|
|
|
